2022年7月3日

2021 年,理想汽车智能驾驶的「极速进化」年

作者|梅莲编辑|梁文在辞旧迎新的重要节点,Li创始人兼CEO李想近日在微博发布了一篇长文,回顾了2021年LiONE智能驾驶取得的成绩,包括对、等热门功能的讨论。比如李翔提到,在一年一度的知车帝AEB(ActiveSafety)测试中,李ONE从100多辆车中脱颖而出,成功夺冠,也是最后一组中唯一一辆能够准确识别侧向车和两轮车的车。此外,LI还激活并使用了超过6万台

作者|梅莲

编辑|梁文

在辞旧迎新的重要节点,Li创始人兼CEO李想近日在微博发布了一篇长文,回顾了2021年Li ONE智能驾驶取得的成绩,包括对、等热门功能的讨论。

比如李翔提到,在一年一度的知车帝AEB (Active Safety)测试中,李ONE从100多辆车中脱颖而出,成功夺冠,也是最后一组中唯一一辆能够准确识别侧向车和两轮车的车。此外,LI还激活并使用了超过6万台NOA导航辅助驾驶单元,超过了中国市场其他导航辅助驾驶品牌的总和。

2021 年,理想汽车智能驾驶的「极速进化」年

了解切迪的AEB主动刹车测试

这些成就对用户意味着什么?

一方面,AEB的性能与主动安全事故发生的概率密切相关,即性能越好,用户及其家人的安全就越有保障。有了出色的功能加持,李ONE内的事故率将明显低于其他新能源车,同时也能为用户节省更多的保险费用。

另一方面,导航辅助已经成为很多前沿汽车品牌的新卖点,但其他汽车公司基本都采用匹配的模式为用户提供这项服务,而Li则不同——李翔表示,LI会长期以NOA导航辅助驾驶为标准,因为一个家庭的安全只是标准,没有匹配。

无论是媒体的认可,还是市场的反馈,都表明LI的智能驾驶系统在性能上有了新的飞跃,其综合产品实力有了很大的提升,给了用户更多购买Li ONE的理由。

当然,这些只是LI用户思维和最终产品实力的冰山一角。经过四年的成长、探索和创新,这支成立于2017年的造车新势力已经走到了汽车行业舞台的中心。

2021 年,理想汽车智能驾驶的「极速进化」年

根据LI 2022年1月1日发布的交付数据。2021年,李ONE共交付车辆90,491辆,较2020年增长177.4%。自交付以来,李ONE累计交付量已达124,088辆。根据协会数据显示,在高端SUV细分市场,李ONE在去年12月实现了国内销量第一。

全栈自研全球唯三 从感知到操作只需0.02秒

全栈自研已成为行业热词。但是由于各种困难和挑战,真正能够达到这个目标的玩家非常少。

去年12月,Li ONE交付了导航辅助驾驶和完整的功能,成为全球仅有的三个具备完整和全栈自研能力的品牌,另外两个是特斯拉和。然而,从开始智能驾驶的全栈自研到交付车辆,LI的团队只用了一年时间。

2021 年,理想汽车智能驾驶的「极速进化」年

取得上述成绩的原因,可能是在市场相关产品纷繁复杂的背景下,LI凭借自己的决心,为Li ONE倾注了足够的精力和心血,积累了足够的诀窍,从而实现了智能驾驶系统的快速进化,为用户交出了一份漂亮的答卷。

一般来说,汽车企业普遍采用供应商包装的成熟感知方案,而LI坚定地选择了自研。例如,NOA的导航辅助驾驶功能涵盖了技术链的所有环节,如视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制系统。

从传感器配置来看,Li ONE搭载了800万像素感知摄像头,这是全球首款量产的800万像素车规摄像头,识别精度为,有效视距200米,视角120度。

为了进一步保障行车安全,Li ONE还部署了5部探测范围超过110米、探测角度为150度的毫米波雷达,进一步缩小了系统的视觉盲区,提高了安全性,拓宽了水平探测范围,让坡道、大弯道场景下的感知更流畅、更安全。

在计算平台方面,Li ONE搭载了地平线征程3的两款车载AI芯片,为系统从感知到执行的全过程提供了充足的计算能力。李ONE升级后,AI性能提升了12倍,从感知到组件动作只需要0.02秒左右。

具体来说,这两个芯片就像人类的左右脑可以分工协作一样,ONE更专注于图像分析,而另一个更专注于行为控制,从而帮助Li ONE更好地分析汽车应该加速还是减速、改变行驶方向、主动发起变道请求还是终止变道。

强大的硬件阵容和出色的自研算法,让Li ONE的视觉感知系统更清晰、更灵敏,让汽车实时监控前方路况,必要时给出提示,确保出行安全。

2021 年,理想汽车智能驾驶的「极速进化」年

目前,NOA功能已经在LI推送给用户,即用户无需盯着屏幕上的导航就可以高速驾驶Li ONE,车辆可以自动上下车坡道并切换到高速。在保证安全的前提下,他们可以主动向更快的车道发起变道请求,并根据限速自动调整车辆限速等主要导航辅助驾驶功能。系统还会根据限速自动调整限速上限,避免了繁琐的人工调整。

理想照进现实

近年来,随着技术的进步,智能驾驶已经成为汽车的一大销售亮点。作为智能驾驶功能的第一个进入者,特斯拉在2019年6月率先推出NoA (Navigation on Autopilot)功能,为市场带来了关于智能驾驶的全新体验,渐进路线实现了里程碑式的突破。

但在实际应用体验中,特斯拉NoA功能在中国复杂多变的道路场景中表现并不理想。

在特斯拉的带领下,国内造车新势力迅速跟进,相继布局“NOX”功能,包括但不限于理想NOA、蔚来NOP、小鹏NGP,而极氪、广汽Ean也尝试了水上导航和驾驶辅助系统。

纵观导航辅助驾驶等智能驾驶功能的发展历史,目前每个家庭所能实现的几乎都是一样的。作为一款以量产为终极目标的智能驾驶应用,这些功能的竞争焦点早已落在:谁的产品更符合市场需求,更符合用户使用习惯,更能给用户带来安全体验。

李ONE一位车主曾发布自己的驾驶经验:今天触发了一次,一个骑摩托车的送货员突然转向车前,吓了我一跳。AEB主动刹车,比我的反应早半秒左右,触发后我也踩了刹车,差一点。

精心打造的技术背后是对用户安全的绝对重视,也就是最强的产品竞争力。LI很清楚这一点,这也是LI的核心产品理念——如上所述,没有可选的安全配置,只有标准配置。

而且,从综合功能和媒体反馈来看,李ONE的智能驾驶体验与蔚来、并驾齐驱。同时,与其他新车品牌相比,注重产品的打磨和升级,以单一车型突破,追求产品极致,厚积薄发是其显著的风格,是理想之选。

目前包括LI在内的绝大多数车企都有标准的L2自驾车型,在发展L3甚至L4的道路上举步维艰。

1月11日,协会发布的数据显示,2021年新能源汽车销量为299万辆,渗透率达到15%。原本预计2022年新能源乘用车销量为480万辆,目前应调整为550万辆以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。

随着新能源汽车渗透率的提高,先进的驾驶员辅助系统将成为新能源汽车的标配,用户对智能驾驶的接受度逐渐提高,市场教育已基本完成。同时,近年颁布的相关法律法规将确保新技术的安全标准,形成全产业链整体高效、优质、健康的闭环。

这对整个汽车行业来说,既是机遇,也是挑战。

随着技术的进步和市场的成熟,所有的车企都将进入新一轮的“军备竞赛”,这个战场必然会硝烟弥漫。毫无疑问,无论智能驾驶功能描述得多么炫酷,安全依然是用户的核心需求。因此,汽车企业要实现突破,仍然面临许多挑战。未雨绸缪,长期投资是必要的。

显然,李准备打持久战。李翔曾经对媒体表示,Li要保持健康的毛利率,这样才能保证长期在R&D费用上投入10个点以上,用于投资产品之外更重要的技术研发。

基于对智能电动汽车的信心和对智能驾驶技术的深刻理解,LI对未来的判断和自己的目标非常明确:2025年中国智能电动汽车销量将超过800万辆,届时LI将实现年销量160万辆,占据20%以上的市场份额,成为中国领先的智能汽车企业。

截至2021年12月31日,LI已在全国开设206家零售中心,覆盖102个城市,开设278家售后维修中心和授权车身面板维修喷漆中心,覆盖204个城市。

随着产品实力的逐步提升和销售网络的全面覆盖,LI的目标正在逐步变为现实。

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